РБК: КНР резко снизила поставки техники и ПО в Россию. С чем столкнется бизнес

Банки КНР тормозят платежи из России, а грузы не могут пройти перегруженную таможню. И это только начало, уверен Алексей Бельский («Уралэнерготел»). Компаниям рано или поздно придется покупать российское. Но вот какие пять проблем им придется решить

Если санкции не снимут в течение нескольких лет, то компаниям, выбирающим западные технологии, придется перестраивать всю инфраструктуру под российские решения в спешке и одномоментно. Это будет дороже, чем перейти на них постепенно. Что мешает это сделать сейчас?

Сила привычки
Частные предприятия самостоятельно определяют свою техническую политику, исходя из бизнес-интересов и руководствуясь желанием оптимизировать затраты. Они привыкли работать на западных решениях и формально никак не ограничены в их выборе и сейчас, если оборудование как-то удается привезти. Такой подход скоро сделает себестоимость строительства и модернизации неконкурентной, поскольку предложения российских вендоров будут дешевле и не хуже по качеству.

Логистика и оплата
Даже если предположить, что на западном оборудовании удастся работать долго, то компаниям придется продолжать решать проблемы логистики и трансграничных сделок. Например, восточный полигон — Транссибирская магистраль и БАМ, а также портовая инфраструктура — в нынешнем состоянии не справляются с объемом перевозок из Китая. Во-первых, пропускная способность «бутылочных горлышек» типа станции Тайшет сильно ограничена и требует расширения. Во-вторых, для таких нагрузок не готова инфраструктура: нужно построить второй путь и электрифицировать БАМ. Транссиб сейчас в активной фазе модернизации, тарифы на перевозку грузов из-за высокого спроса и этих ограничений значительно выросли. Чтобы как-то справиться с этой проблемой, бизнес, например, Эльгауголь, строит собственные железнодорожные ветки и порты на Дальнем Востоке.

При этом географические соседи России ведут себя все более осмотрительно из-за опасений получить вторичные санкции, что создает трудности с проведением сделок. Так, недавно у отечественного бизнеса, занимающегося логистикой РФ — Китай, возникли сложности с прохождением оплаты за предоставленные услуги после визита в Китай делегации из США с целью проверки банковского сектора.

Дефицит российского
Шоковое импортозамещение вызвало нехватку российского оборудования. В авиа-, корабле-, вагоно- и машиностроении наша промышленность использовала инновационные немецкие, французские, японские и американские технологии. Поэтому многие продукты из этих областей пришлось создавать с нуля, опираясь на разработки российских инженеров прошлых лет, или доделывать на ходу начатые после 2014 года проекты. Сейчас уже удалось добиться высокой локализации производства, например, поездов «Ласточка» и самолетов Superjet и МС-21, которые состоят из отечественных компонентов более чем на 90%. В приборостроении складывается аналогичная ситуация, и мы, например, уже устанавливаем системы, у которых не было российских аналогов всего два года назад. Но за два года заместить все это полностью невозможно, поэтому многие промышленные проекты по этой причине отложены на более поздние сроки. При этом многие компании, организовавшие производство российского в первой половине 2022 года, по сути не разрабатывают собственную продукцию для импортозамещения, а занимаются лейбл-инжинирингом и оригинальным производством оборудования, а значит, тоже зависят от стабильности поставок.

Совместимость оборудования
Не менее важная проблема — это связанность всего оборудования на промышленных предприятиях. Заменить сразу всю линейку оборудования на ТЭС, ГЭС, в металлургии или в нефтегазовом секторе практически невозможно, поэтому задача интеграции отечественных решений в инфраструктуру, созданную зарубежными разработчиками, стоит очень остро. Речь о совместимости как технических, так и программных продуктов. Компаниям подчас приходится изобретать нетривиальные решения, создавать лишние «надстройки», что приводит к повышенным тратам как денег, так и человеческих ресурсов.

Тестовый период
И еще один вызов — обучение кадров. Ушедшие западные вендоры больше не присылают своих наставников, таким образом, обучать российских специалистов обращению с оставшейся импортной техникой приходится тем, кто уже имеет опыт, при этом техника и протоколы ее использования тоже изменяются под влиянием прогресса. Российское оборудование пока для бизнеса в новинку, причем как для заказчиков, так и для самих его производителей, пока не развит институт профессиональной подготовки, нет достаточного штата наставников, поэтому по сути тестировать его и обучать людей работе на нем приходится без отрыва от производства.

Все эти сложности тормозят импортозамещение, однако по сути это самый мощный стимул для разработки и построения отечественного за все годы. Надо не упустить его и использовать по полной. Серый импорт наладился, но его нужно постепенно притормаживать уже самим, чтобы импортозамещение не остановилось.

Об авторах

Алексей Бельский, генеральный директор инженерной компании «Уралэнерготел»